Anspringen nach dem Winterschlaf

[Möööööp]

(16.07.2024 18:13)ttplayer schrieb: Links sind für Gäste , nicht aktivierte Accounts sowie Nullposter unsichtbar. Bitte registriere Dich erst als Mitglied im Forum, aktiviere Deinen Account oder schreibe Deinen ersten Beitrag. Klick hier zum registrieren, oder hier um den den Aktivierungscode erneut zu erhalten.Meine Erfahrung hat mir gezeigt, dass es nicht an der Batterie liegen kann.
Meine 11er hat nach etwa 4 Wochen Standzeit, unabhängig ob Sommer oder Winter oder neuer oder alter Batterie (Blei, AGM, GEL, scheißegal) massive Startprobleme - und zwar seit 1992 -).
Manchmal springt sie dann nach längerem Georgel auf dem letzten müden Dreher des Anlassers an, oft aber auch nicht.

Abhilfe schafft eine potente Autobatterie in der Hinterhand, ich nehme da gerne halblebige von Diesel-Pkw 80A aufwärts.
Damit braucht es keine 10 Sekunden orgeln, wobei der Anlasser gefühlt doppelt so schnell dreht, und das Teil läuft.....immer.

Das liegt oft an den Vergasern, aber nicht weil sie defekt wären, sondern an der (zu) guten Belüftung bzw. einem zu großen Überlauf. Dadurch verdunsten die leichtflüchtigen und sehr zündwilligen Bestandteile des Benzins, und die Plörre, die in den Schwimmerkammern übrig bleibt, zündet halt nicht so gut. Ist mit steigender Alloholbeimischung nicht besser geworden . Den hätte man besser ins Bier gemischt...

Dazu kommt daß die Bordspannung, wenn der Anlasser richtig Strom zieht, bis runter auf 9 Volt einbricht - entsprechend liefern die Zündspulen auch 25% weniger Hochspannung an die Kerzen. Die haben dann wegen des schwächeren Funkens Mühe den unwilligen Sprit zu entzünden. Starthilfe vom zweiten Moped oder einer Autobatterie verdoppelt bzw. vervielfacht den maximal möglichen Starterstrom, so daß genug Reserve bleibt um die Zündspulen mit idealerweise 12,irgendwas Volt zu versorgen.

Dagegen hilft nur den Benzinhahn vorm Abstellen zu schließen und zu warten, bis sie von selbst ausgeht - beim nächsten starten dauert es dann halt ein paar Sekunden, bis die Schwimmerkammern wieder voll sind.

LiFePo-Batterien können manchmal etwas bewirken, wegen des höheren Kaltstartstroms. Aber die Kapazität ist, bei deutlich höherem Preis, wesentlich geringer als draufsteht. Die Hersteller geben da gerne das Äquivalent zur Bleibatterie an - und statt 14Ah haben die Dinger dann irgendwas zwischen 6 und 8 Ah. Und nicht alle kommen auf Dauer mit der Ladekennlinie von Bleiakkus klar.

Penibel saubere Kontakte im gesamten Zündstromkreis, von der Batterie über Startrelais, Zündschloß, Zündgeber, Zündbox usw., bis hin zu den Enden der Zündkabel in Zündspule und Kerzenstecker sind auch sehr hilfreich, gerade bei unseren alten Ladies.

Und hier noch das, was ich beim erstenmal vergessen hatte: Oft hilft es beim ersten Starten einfach 4, 5 Sekunden mit gezogenem Choke zu orgeln. Sie springt dann erwartbar nicht an, weil der Sprit nur noch wenige leicht flüchtige Bestandteile hat und der Rest sich im Einlaßkanal und an den Ventilen niederschlägt, ohne zu verdunsten. Jetzt ca. eine Minute warten, bis auch dieser niedergeschlagen Sprit verdunstet ist, noch mal starten. Meist kommt sie dann, ansonsten noch mal etwas zuwarten.