Motor vom D Modell ins C Modell

[Jupi]

Wollte mal erfragen ob es möglich ist ein D-Modell Motor so umzubauen das Er ins C-Modell paßt.Habe irgendwo gelesen das ein anderes Ritzel nötig ist,das Kühlwasserrohr und der Ventieldeckel vom C-Modell übernommen werden muß.
Das hat hier im Forum doch bestimmt schonmal jemand umgebaut.

[Oesi]

(20.05.2012 17:14)Jupi schrieb: Links sind für Gäste , nicht aktivierte Accounts sowie Nullposter unsichtbar. Bitte registriere Dich erst als Mitglied im Forum, aktiviere Deinen Account oder schreibe Deinen ersten Beitrag. Klick hier zum registrieren, oder hier um den den Aktivierungscode erneut zu erhalten.Wollte mal erfragen ob es möglich ist ein D-Modell Motor so umzubauen das Er ins C-Modell paßt.Habe irgendwo gelesen das ein anderes Ritzel nötig ist,das Kühlwasserrohr und der Ventieldeckel vom C-Modell übernommen werden muß.
Das hat hier im Forum doch bestimmt schonmal jemand umgebaut.

So ist es, hast schon richtig gelesen. C Modell hat ein gekrümmtes Antriebsritzel, D Modell ein flaches.

[Jupi]

Das erleichtert Mir dann auch die suche nach einem gebrauchten Motor ,zumal der D-Modell Motor keine Probleme mit der Ölversorgung des 3. Pleuels haben soll macht es ja Sinn gleich einen D-Motor einzubauen .Danke für die Antwort,ich werde mal schauen ob ich was feines für die Kawa finde,meine hat nämlich einen Kurbelwellenlagerschaden,lautes klackern gepaart mit Vibrationen und goldene Spähne im Öl.Da kommt mir ein gebrauchter Motor als günstiegere Variante in betracht .

[pini]

Das mit der Ölversorgung ist nicht behoben beim D-Model. Es liegt an einer Ölbohrung in der Lagerschale, diese fluchtet nicht richtig. Also der Ölstand muß immer in der Nähe von Max gehalten werden. Vorallem immer schön warm fahren und nicht los und Rohr.

[Jupi]

Danke,das ist ja gut zu wissen .Habe auch mal irgendwo aufgeschnappt das man diese Bohrung vergrößern kan (war glaube ich von 8 auf 10 mm,wobei mir 10 mm schon ziemlich groß vorkommen).
Werde den Motor mit dem Lagerschaden mal öffnrn und mir die ganze sache mal etwas genauer anschauen,wird aber noch ein bissel dauern bis ich dazu komme.Muß erstaml den anderen Motor bekommen,dann den defekten ausbauen,beiseite stellen,Tauschmotor einbauen und dann zum Tüv und Möp anmelden.Bis ich dazu komme den mal zu öffnen werden noch paar Tage oder gar Wochen ins Lande ziehen

[Basti]

um das hier mal wieder zum leben erwecken zu lassen ..

Ist es wirklich zwingend notwendig den ventildeckel zu tauschen ...
Ich stehe gerade auch vor dem Gleichen Problem hab nen D motor gekauft und muss den jetzt in ne C maschine bringen

Ich hab noch alles von der C maschine ... (Da hats mir vermutlich auch des 3te Pleuel zerschossen)

jetzt schreibe ich gerade zusammen was ich an Zusatzteilen beim wechsel Brauch... da käme dann noch die Ventildeckeldichtung dazu ...
Wenn das wirklkich der fall sein sollte.

[blacky]

Jep, da muss ich pini recht geben - das ist ein Kontruktionsfehler, den Kawa nie eingeräumt bzw. im Rahmen der Modellpflege (nie) ausgeräumt hatte.

Wichtig ist, dass Du generell ein gutes Öl rein machst. Ich fahre das V300, andere sind auch gut, sollte aber nichts unter 15W sein. Ebenso sollte man bei der 1100er eben vermeiden, den Motor im Stand warmlaufen zu lassen. An, drauf, losfahren, damit der Öldruck aufgebaut wird.

Im Grunde könnte man das Prob unter Z3 bei ausreichender Kenntnis selbst lösen, bzw. einen guten "Metaller" da ran lassen. Denn eigentlich reicht es schon, wenn man die nicht fluchtende Bohrung ein wenig auffräst. Bei meiner gemacht, sie wurde öfter schon über längere Distanzen am Limit bewegt und hat nie Probleme erkennen lassen.

Was die Motoren noch haben: zu "weiches" Material der NWen aus der 900er. Manche haben Glück, ich hatte es nicht - Pitting ohne Ende. Dann hilft nur: neue (zu teuer) oder gute gebrauchte - aber in jedem Fall plasmanitrieren (härten) lassen.

Ich kann vom Umschleifen der abgenudelten nur abraten, dann wird die Leistung nämlich entweder unten oder oben rum fehlen.

[Schnapadäus]

Das Pleuellagerproblem hat schon mein Bruders 900er GPZ bj.1989.
Komisch nur...da riss selten ein Pleuel.
mir unerklärlich was sich da die Japsen bei gedacht haben? Wenn man 2/3 einer Ölbohrung verdeckt? Kommt sicherlich auch nur 1/3 an Ölvolumen durch.
Die beste abhilfe wäre...die Ölbohrung im Motorblock der Bohrung der Pleuellagerschale anzugleichen.
Dazu reicht ein kleiner Dremel mit passenden Fräskopf. Nachteil...der Motor muß komplett zerlegt werden.😕
mfg Ralf

[Möööööp]

(28.07.2015 14:47)Schnapadäus schrieb: Links sind für Gäste , nicht aktivierte Accounts sowie Nullposter unsichtbar. Bitte registriere Dich erst als Mitglied im Forum, aktiviere Deinen Account oder schreibe Deinen ersten Beitrag. Klick hier zum registrieren, oder hier um den den Aktivierungscode erneut zu erhalten.Das Pleuellagerproblem hat schon mein Bruders 900er GPZ bj.1989.
Komisch nur...da riss selten ein Pleuel.
mir unerklärlich was sich da die Japsen bei gedacht haben? Wenn man 2/3 einer Ölbohrung verdeckt? Kommt sicherlich auch nur 1/3 an Ölvolumen durch.
Die beste abhilfe wäre...die Ölbohrung im Motorblock der Bohrung der Pleuellagerschale anzugleichen.
Dazu reicht ein kleiner Dremel mit passenden Fräskopf. Nachteil...der Motor muß komplett zerlegt werden.😕
mfg Ralf

In meinem Bekanntenkreis sind Anfang der 90er reihenweise 3. Pleuel in den GPZetten an die frische Luft gegangen. Aber wir waren ja noch jung und

Das beste ist wirklich die Bohrung im 3. KW-Hauptlager anzugleichen - Bohrung vorher in der Tiefe mit einem Stück fusselfreien Lappen verstopfen, rausnehmen hinterher nicht vergessen
Mit einem HM-Fräser oder guten Diamantstift arbeiten, keinesfalls einen Schleifstift nehmen. Dessen Abrieb kriegt man so gut wie gar nicht mehr aus dem Motor raus, und der schleift dann woanders rum.

[Basti]

Also ich hab den Wechsel jetzt vollzogen ohne Zusatzänderungen ...
Also den Motor komplett zerlegen, nur um das Loch n bisschen auf zu bohren wars mir einfach nicht wert.

Jetzt schnurrt die dicke wieder ohne Probleme!
muss halt jetzt n bisschen gemütlicher fehren , um nicht wieder das gleiche guckloch im Motorblock zu produzieren

und ja ... das mit dem ventildeckeltausch ist ja wirklich ein muss ... zumindest bekommt man dann nen schönen Blick auf die Kurbelwelle und kann da prüfen ob schon ordentlich was eingeschliffen ist ... sonst kommt gleich die beschwerde beim motorenverkäufer

[Möööööp]

(26.08.2015 13:39)Basti schrieb: Links sind für Gäste , nicht aktivierte Accounts sowie Nullposter unsichtbar. Bitte registriere Dich erst als Mitglied im Forum, aktiviere Deinen Account oder schreibe Deinen ersten Beitrag. Klick hier zum registrieren, oder hier um den den Aktivierungscode erneut zu erhalten.und ja ... das mit dem ventildeckeltausch ist ja wirklich ein muss ... zumindest bekommt man dann nen schönen Blick auf die Kurbelwelle und kann da prüfen ob schon ordentlich was eingeschliffen ist ... sonst kommt gleich die beschwerde beim motorenverkäufer

Also wenn Du beim Ventildeckeltausch die Kurbelwelle sehen kannst, dann ist der Verkäufer vermutlich schon über alle Berge