Ölfilter einbauen

[ZZRZZR]

Hi Leute,

Ich habe voll die Anfängerfrage
Und zwar will ich mal wieder das Öl wechseln Diesmal hoffentlich das letzte mal für die nächsten 10 000 km.

Jetzt kommts:

In der "Bucheli"-Anleitung ist der Ölfilter auf S 16 so abgebildet, dass die Teile von oben nach unten so eingebaut werden sollen:

Ölfilter
Unterlegscheibe
Feder
"Schutzhülse"

So habe ich es auch immer eingebaut. Im Kawa-Teilekatalog sieht es jedoch so aus, dass die "Schutzhülse", also dieser komische Teller, welcher auf den Filter gesteckt wird ("Platte Ölfilter" im Teilekatalog) von oben über den Ölfilter geschoben wird. (siehe Bilder)

Jetzt bin ich verwirrt. Wird das Teil von unten oder von oben auf den Ölfilter geschoben ?

Im Bucheli steht außerdem, dass zwischen einer "Ölablassschraube" (29NM) und einer "Verschlussschraube Ölwanne" (20NM) unterschieden wird. Ist die in Fahrtrichtung weiter hinten liegende Schraube die Ölablasschraube und die Schraube weiter vorne die "Verschlussschraube" ?

Auf seite 3 steht übrigens im Bucheli, dass die Batterie 40 Ah haben soll. Sind die doof ? So viel hat meine Autobatterie nicht

Verwirrte Grüße,
Maik

BeeJay bearbeitete 16.04.2016 19:17 diesen Beitrag. Grund: Angehängte Bilder entfernt wegen Urheberrecht.

[Martin85]

aha, jetzt weiß ich auch, warum es bei mir so rum war, obwohl auch bei der 1200 im WHB steht, das die "blechglocke" oben drauf kommt.

[Burschi]

Soweit ich das in Erinnerung von meiner 1200er kommt die Blechglocke von oben auf den Filter

[Birne1100]

Auf die Schraube vom Ölfillterdeckel kommt .

OBEN
Deckel (Glocke)
Ölfilter
Scheibe
Feder
Unten

[Möööööp]

Die Bucheli-Anleitung ist zwar größtenteils gut, aber mir geht auf den Sa**, daß offensichtliche Fehler auch in Neuauflagen nicht korrigiert werden - trotz Hinweisen aus der (zahlenden!) Leserschaft. Die Haynes-Anleitungen sind da besser, aber alle auf Englisch.

Die haben die falsche Reihenfolge aus dem Text der originalen WHBs abgeschrieben - in den Explosionszeichnungen der WHBs steht es allerdings richtig.
Auch kein Ruhmesblatt für Kawa

Die Reihenfolge, wie Birne sie gepostet hat, ist richtig.

Anzugsdrehmomente: Ölfilterschraube 20 Nm, Beide Ablaßschrauben 29 Nm (bei der ZX10 steht da noch 18 Nm - Dreckfuhler?) - Unbedingt neue Kupferringe verwenden!

[ZZRZZR]

Super. Danke. Dann ist die Sache mit der Glocke ja geklärt.

Um die Verwirrung komplett zu machen steht auf Seite 16:

"Die Ablassschraube mit neuer Dichtung mit 18 Nm festziehen."

In der Drehmomenttabelle hinten steht 29 Nm, was ja schon ein großer Unterschied ist. Und wieso ist dort überhaupt die Rede von einer (DIE) Ablasschraube ?
Vielleicht wähle ich auch einfach die goldene Mitte und ziehe sie mit 24 Nm an

Außerdem steht auf dem Motorgehäuse im Bild ("OIL 4,0l")... Auf meinem Motor steht 3,5 l.


Komisches Buch...

[sixbanger]

Aufgrund der gegensätzlichen Anleitungen fahren sicher ne Menge Leute mit falsch zusammengebauten Ölfiltergedöhns rum. Auch ich hatte mich schon gefragt, was denn nun stimmt...

Was passiert eigentlich, wenn der Deckel (Glocke) unten eingebaut wird? Schlimm?

Gruß

[Birne1100]

(17.04.2016 10:41)ZZRZZR schrieb: Links sind für Gäste , nicht aktivierte Accounts sowie Nullposter unsichtbar. Bitte registriere Dich erst als Mitglied im Forum, aktiviere Deinen Account oder schreibe Deinen ersten Beitrag. Klick hier zum registrieren, oder hier um den den Aktivierungscode erneut zu erhalten.[...]

Außerdem steht auf dem Motorgehäuse im Bild ("OIL 4,0l")... Auf meinem Motor steht 3,5 l.


Komisches Buch...

.

Scheißegal was im Buch steht. Fülle auf kalten Motor etwa ¾ zwischen beiden Markierungen und wenn sie Warm ist auf Maximum.
Dann biste auf der sicheren Seite.

Keine Angst die dicke hat genug Schmierstoff auch wenn im Stand nichts zu sehen ist, allerdings reicht das nicht für den Fahrbetrieb.

.

[Möööööp]

(17.04.2016 10:41)ZZRZZR schrieb: Links sind für Gäste , nicht aktivierte Accounts sowie Nullposter unsichtbar. Bitte registriere Dich erst als Mitglied im Forum, aktiviere Deinen Account oder schreibe Deinen ersten Beitrag. Klick hier zum registrieren, oder hier um den den Aktivierungscode erneut zu erhalten.Um die Verwirrung komplett zu machen steht auf Seite 16:
"Die Ablassschraube mit neuer Dichtung mit 18 Nm festziehen."
In der Drehmomenttabelle hinten steht 29 Nm, was ja schon ein großer Unterschied ist. Und wieso ist dort überhaupt die Rede von einer (DIE) Ablasschraube ?
Vielleicht wähle ich auch einfach die goldene Mitte und ziehe sie mit 24 Nm an
Außerdem steht auf dem Motorgehäuse im Bild ("OIL 4,0l")... Auf meinem Motor steht 3,5 l.
Komisches Buch...

Schmeiß das Bucheli-Ding (zumindestens, was das Öl angeht, weg und besorg Dir das orig. WHB... Die haben bei Bucheli anscheinend schlecht von Haynes abgeschrieben - der unterscheidet beim Ölwechsel nämlich sauber GPZ900R, GPZ1000RX, ZX10 und ZZR1100C + D.
Zum Drehmoment schrieb ich ja was - die Werte sind aus den Ogenol-WHBs:

(17.04.2016 00:37)Möööööp schrieb: Links sind für Gäste , nicht aktivierte Accounts sowie Nullposter unsichtbar. Bitte registriere Dich erst als Mitglied im Forum, aktiviere Deinen Account oder schreibe Deinen ersten Beitrag. Klick hier zum registrieren, oder hier um den den Aktivierungscode erneut zu erhalten.Anzugsdrehmomente: Ölfilterschraube 20 Nm, Beide Ablaßschrauben 29 Nm (bei der ZX10 steht da noch 18 Nm - Dreckfuhler?) - Unbedingt neue Kupferringe verwenden!

(17.04.2016 10:55)sixbanger schrieb: Links sind für Gäste , nicht aktivierte Accounts sowie Nullposter unsichtbar. Bitte registriere Dich erst als Mitglied im Forum, aktiviere Deinen Account oder schreibe Deinen ersten Beitrag. Klick hier zum registrieren, oder hier um den den Aktivierungscode erneut zu erhalten.Was passiert eigentlich, wenn der Deckel (Glocke) unten eingebaut wird? Schlimm?

Wenn zu wenig Öl drin ist, kann die Ölpumpe Luft ziehen - mit den bekannten Folgen. Mit der Glocke oben passiert das nur bei viel zu wenig Öl

(17.04.2016 10:59)Birne1100 schrieb: Links sind für Gäste , nicht aktivierte Accounts sowie Nullposter unsichtbar. Bitte registriere Dich erst als Mitglied im Forum, aktiviere Deinen Account oder schreibe Deinen ersten Beitrag. Klick hier zum registrieren, oder hier um den den Aktivierungscode erneut zu erhalten.

(17.04.2016 10:41)ZZRZZR schrieb: Links sind für Gäste , nicht aktivierte Accounts sowie Nullposter unsichtbar. Bitte registriere Dich erst als Mitglied im Forum, aktiviere Deinen Account oder schreibe Deinen ersten Beitrag. Klick hier zum registrieren, oder hier um den den Aktivierungscode erneut zu erhalten.[...]
Außerdem steht auf dem Motorgehäuse im Bild ("OIL 4,0l")... Auf meinem Motor steht 3,5 l.

.

Scheißegal was im Buch steht. Fülle auf kalten Motor etwa ¾ zwischen beiden Markierungen und wenn sie Warm ist auf Maximum.
Dann biste auf der sicheren Seite.

Keine Angst die dicke hat genug Schmierstoff auch wenn im Stand nichts zu sehen ist, allerdings reicht das nicht für den Fahrbetrieb.

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Nimm beim ersten Mal die Menge, die auf dem Motor steht, die stimmt normalerweise - dann solltest Du auch bei Birnes Angabe landen. Abmessen und reinkippen, eine Zigarettenlänge warten, bis das Öl sich gesetzt hat. Dann nachsehen. Ist viel zu viel oder zu wenig im Schauglas zu sehen, dann ist was faul - evtl. hat ja ein Vorbesitzer mal den Motorblock getauscht oder einen anderen Deckel montiert. Die Blöcke von GPZ1000RX, ZX10 und ZZR1100 sind nämlich fast identisch und austauschbar. Auf den Deckeln stehen allerdings unterschiedliche Ölmengen.