Kupplungsfedern

[Maot]

Moin hab da mal eine Frage zu den Kuppungsfedern. Ich hab das Problem mit meiner ZZR, dass man sie mit Gang drin und Kupplung gezogen nicht schieben konnte. Und wenn der Motor lief mit Gang drin und gezogener Kupplung hatte sie deutlich spürbarer schon Vortrieb. Also hab ich mir erst mal damit geholfen immer in Neutral zu schalten. Jetzt habe ich mit das Problem mal angeschaut und alles nach WHB vermessen. Also die Kupplung muss vor kurzem erneuert worden sein. So dick wie die noch ist und auch die Stahlscheiben sind alle neuwertig. Was mich aber stutzig macht ist die Länge der Federn. Denn die sind 44,6mm lang und im WHB steh doch die sollen 33,2mm neu sein. Hat da jemand die falschen Federn genommen oder sind das harte Sportliche Federn. Weil die Betätigung braucht schon was an Kraft. War ich von meiner Ex GPZ 1000 RX anderes gewohnt. Ist das, schon die Ursache dafür, dass die Kupplung nicht richtig trennt?? Oder hab ich mich da zu früh gefreut?

[Schnellster Wispertaler]

Hallo, schönen Abend,
da hast Du entweder Luft drin, also nachfüllen und entlüften, oder die alte Gummileitung dehnt sich so sehr, daß nicht genügend Volumen am Nehmerzylinder ankommt.
Du kannst ja den Kupplungshebel einstellen, dann stelle ihn auf großen Abstand, falls noch nicht geschehen, vielleicht hilft das schon.
Bei der Kälte klebt die Kupplung sowieso etwas.
schöne Weihnachten

[Maot]

Denke das ist nicht das Problem. Denn wie ich schon geschrieben habe, sind die eingebauten Federn länger sehr viel länger als sie laut WHB sein sollen. Und das war ja auch meine Frage. Kupplungsgeber und Nehmer sind überholt, eine Stahlfelxleitung von Spiegler ist auch montiert und entlüftet wurde mit einem Unterdruckgerät. Hab 1,5 l durchlaufen lassen. Also Luft kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen.

[R_WIN]

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Wie hoch ist der Stand im Ausgleichsbehälter?
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[Broti]

(22.11.2025 19:15)Maot schrieb: Links sind für Gäste , nicht aktivierte Accounts sowie Nullposter unsichtbar. Bitte registriere Dich erst als Mitglied im Forum, aktiviere Deinen Account oder schreibe Deinen ersten Beitrag. Klick hier zum registrieren, oder hier um den den Aktivierungscode erneut zu erhalten.Ich hab das Problem mit meiner ZZR, dass man sie mit Gang drin und Kupplung gezogen nicht schieben konnte. Und wenn der Motor lief mit Gang drin und gezogener Kupplung hatte sie deutlich spürbarer schon Vortrieb.

Weil die Betätigung braucht schon was an Kraft. War ich von meiner Ex GPZ 1000 RX anderes gewohnt. Ist das, schon die Ursache dafür, dass die Kupplung nicht richtig trennt?? Oder hab ich mich da zu früh gefreut?

Genau das hatte ich neulich bei einer ZX-7R, der Kumpel hatte verstärkte Federn genommen,
Nach Rückbau auf normale Federn war alles wie leicht gängig.

[Schnellster Wispertaler]

Wenn Du die Kupplung ziehst, drückst Du die Druckplatte gegen die Federkraft vom Kupplungspaket weg, egal wie lang die Federn sind. Wenn die Kupplung dann nicht frei ist hast Du mit größter Wahrscheinlichkeit Rastmarken, eingelaufene Stellen am Kupplungskorb, sodaß sich die Scheiben nicht von einander lösen können. Das ist ja schnell ausgebaut und begutachtet. Ob man das mit der Feile glätten kann?

[Möööööp]

(22.11.2025 22:04)Schnellster Wispertaler schrieb: Links sind für Gäste , nicht aktivierte Accounts sowie Nullposter unsichtbar. Bitte registriere Dich erst als Mitglied im Forum, aktiviere Deinen Account oder schreibe Deinen ersten Beitrag. Klick hier zum registrieren, oder hier um den den Aktivierungscode erneut zu erhalten.Wenn Du die Kupplung ziehst, drückst Du die Druckplatte gegen die Federkraft vom Kupplungspaket weg, egal wie lang die Federn sind. Wenn die Kupplung dann nicht frei ist hast Du mit größter Wahrscheinlichkeit Rastmarken, eingelaufene Stellen am Kupplungskorb, sodaß sich die Scheiben nicht von einander lösen können. Das ist ja schnell ausgebaut und begutachtet. Ob man das mit der Feile glätten kann?

Nicht unbedingt. Wenn die verstärkten Federn so lang sind daß sie schon vollständig zusammengedrückt sind bevor die Druckplatte komplett trennen kann, dann wird die Kupplung auch schleifen. Aber das merkt man auf jeden Fall am Kupplungshebel, der wird "steif", bevor er am Griff anliegt. Eventuell kommt er nur an den Griff wenn man so derbe dran zieht daß sich die Kupplungsleitung (falls noch originale Gummileitung) aufweitet.

Aber das Problem liegt woanders, nämlich im fehlenden Ergänzungshandbuch der 1100C zum ZX10 Grundwerk: Wenn Du immer noch die 1100C hast, dann sollen die Federn neu 46,3 mm haben (33,2 ist von der ZX10 aus dem Grundhandbuch, aber die hat ja ein paar Nm weniger und einen ganz anderen Kupplungskorb und -kern), Verschleißgrenze bei 42,7 mm. Die Kupplungsscheiben neu 2,7 bis 3,0 mm, Grenzwert 2,5 mm.

Ich würde, wie schon von Stefan vorgeschlagen, die Kupplung aufmachen und den Korb begutachten. Auch die Dicke der Reib- und Stahlscheiben messen. Wichtig: Die oberste wird versetzt in die kleinen Kerben eingesetzt.

Gibt aber noch drei einfach zu prüfende Fehlerquellen:
1) Kupplungsnehmerzylinder korrodiert/verdreckt/schwergängig, Links sind für Gäste , nicht aktivierte Accounts sowie Nullposter unsichtbar. Bitte registriere Dich erst als Mitglied im Forum, aktiviere Deinen Account oder schreibe Deinen ersten Beitrag. Klick hier zum registrieren, oder hier um den den Aktivierungscode erneut zu erhalten.
2) Die Druckstange, die vom Nehmerzylinder durchs Getriebe auf die Kupplung wirkt, ist eingelaufen. Schau mal Links sind für Gäste , nicht aktivierte Accounts sowie Nullposter unsichtbar. Bitte registriere Dich erst als Mitglied im Forum, aktiviere Deinen Account oder schreibe Deinen ersten Beitrag. Klick hier zum registrieren, oder hier um den den Aktivierungscode erneut zu erhalten. und Links sind für Gäste , nicht aktivierte Accounts sowie Nullposter unsichtbar. Bitte registriere Dich erst als Mitglied im Forum, aktiviere Deinen Account oder schreibe Deinen ersten Beitrag. Klick hier zum registrieren, oder hier um den den Aktivierungscode erneut zu erhalten.
3) Kupplungsgeberzylinder nicht mehr OK, Dichtungen verschlissen und Bohrungen zugesifft, evtl. ist auch der Betätigungsbolzen zwischen Hebel und Kolben nicht mehr OK.