Zu fett ?

[Babycom]

Nachdem ich bei mir die völlig zugegammelten
Leerlaufdüsen gegen Neue ersetzt habe, läuft sie jetzt wieder richtig super. Heute beim Tanken ist mir allerdings aufgefallen, das sie mehr als 9 Liter verbraucht. Ich vermute weil sie ein bisschen zu fett läuft. Im Moment sind die Gemischschrauben bei 2 Umdrehungen. In welche Richtung muss ich die Schrauben drehen um die Vergaser magerer einzustellen ?
Bis jetzt dachte ich „Schraube raus=magerer“

Ich habe hier leider schon beide Richtungen gelesen

[Bergaufbremser]

Schraube raus mehr Sprit, Schraube rein weniger Sprit würde ich mal annehmen, da es ja Gemischregulierschraube heißt und nicht Lufteinstellschraube . Aber du hast recht. Hier widersprechen sich sogar erfahrene Mitglieder in ihren eigenen Beiträgen

Eselsbrücke: Liegt die CO-Schraube in der Nähe des Ansaugstutzens reguliert sie die Benzinmenge für das Standgas.

-Reindrehen (weniger Benzin) = mageres Gemisch

-Rausdrehen (mehr Benzin) = fettes Gemisch

[sixbanger]

(15.05.2019 21:17)Bergaufbremser schrieb: Links sind für Gäste , nicht aktivierte Accounts sowie Nullposter unsichtbar. Bitte registriere Dich erst als Mitglied im Forum, aktiviere Deinen Account oder schreibe Deinen ersten Beitrag. Klick hier zum registrieren, oder hier um den den Aktivierungscode erneut zu erhalten.Schraube raus mehr Sprit, Schraube rein weniger Sprit würde ich mal annehmen, da es ja Gemischregulierschraube heißt und nicht Lufteinstellschraube . Aber du hast recht. Hier widersprechen sich sogar erfahrene Mitglieder in ihren eigenen Beiträgen

Eselsbrücke: Liegt die CO-Schraube in der Nähe des Ansaugstutzens reguliert sie die Benzinmenge für das Standgas.

-Reindrehen (weniger Benzin) = mageres Gemisch

-Rausdrehen (mehr Benzin) = fettes Gemisch

Es ist m.E. genau umgekehrt.
Gruß

[Möööööp]

(15.05.2019 22:25)sixbanger schrieb: Links sind für Gäste , nicht aktivierte Accounts sowie Nullposter unsichtbar. Bitte registriere Dich erst als Mitglied im Forum, aktiviere Deinen Account oder schreibe Deinen ersten Beitrag. Klick hier zum registrieren, oder hier um den den Aktivierungscode erneut zu erhalten.

(15.05.2019 21:17)Bergaufbremser schrieb: Links sind für Gäste , nicht aktivierte Accounts sowie Nullposter unsichtbar. Bitte registriere Dich erst als Mitglied im Forum, aktiviere Deinen Account oder schreibe Deinen ersten Beitrag. Klick hier zum registrieren, oder hier um den den Aktivierungscode erneut zu erhalten.Schraube raus mehr Sprit, Schraube rein weniger Sprit würde ich mal annehmen, da es ja Gemischregulierschraube heißt und nicht Lufteinstellschraube . Aber du hast recht. Hier widersprechen sich sogar erfahrene Mitglieder in ihren eigenen Beiträgen

Eselsbrücke: Liegt die CO-Schraube in der Nähe des Ansaugstutzens reguliert sie die Benzinmenge für das Standgas.

-Reindrehen (weniger Benzin) = mageres Gemisch

-Rausdrehen (mehr Benzin) = fettes Gemisch

Es ist m.E. genau umgekehrt.
Gruß

Bei den CVK-Vergasern mit Schraube auf der Motorseite ist es so, wie Peter schreibt: reindrehen = magerer. Die Schraube regelt die Menge des im Leerlaufdüsenstock "zubereiteten" Gemisches, also grob gesagt die Spritmenge. Ich komme da aber selbst schon mal durcheinander

Dazu gibt es bei der Alteisenabteilung eine Erklärung mit Zeichnung (ja, die stolzen Amis verbauen Japanvergaser ). Ist zwar für CVK, aber die CVKD unterscheiden sich nur durch den schrägen Vergaserkanal vom CVK.

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[sixbanger]

Hm, nun bin ich verwirrt. Hatte ich das in dem Links sind für Gäste , nicht aktivierte Accounts sowie Nullposter unsichtbar. Bitte registriere Dich erst als Mitglied im Forum, aktiviere Deinen Account oder schreibe Deinen ersten Beitrag. Klick hier zum registrieren, oder hier um den den Aktivierungscode erneut zu erhalten. falsch verstanden? Da schrubst du doch Schraube raus = mehr Luft, weniger Sprit und umgekehrt.
So hatte ich es mir gemerkt. Aber ich bin ja noch lernfähig

Naja, wenn mein Projekt mal mit der Feineinstellung dran ist, frage ich einfach nochmal nach...

Gruß, Andi

[Babycom]

Ich habe gerade mit nem Techniker von meinem örtlichen Dealer gesprochen. Der sagte „magerer=rein drehen“. Er ist aber auch der Meinung das mein Mehrverbrauch viel wahrscheinlicher an verschlissenen Schwimmerventilen und Nadeln liegt.

[Möööööp]

(16.05.2019 09:29)sixbanger schrieb: Links sind für Gäste , nicht aktivierte Accounts sowie Nullposter unsichtbar. Bitte registriere Dich erst als Mitglied im Forum, aktiviere Deinen Account oder schreibe Deinen ersten Beitrag. Klick hier zum registrieren, oder hier um den den Aktivierungscode erneut zu erhalten.Hm, nun bin ich verwirrt. Hatte ich das in dem Links sind für Gäste , nicht aktivierte Accounts sowie Nullposter unsichtbar. Bitte registriere Dich erst als Mitglied im Forum, aktiviere Deinen Account oder schreibe Deinen ersten Beitrag. Klick hier zum registrieren, oder hier um den den Aktivierungscode erneut zu erhalten. falsch verstanden? Da schrubst du doch Schraube raus = mehr Luft, weniger Sprit und umgekehrt.
So hatte ich es mir gemerkt. Aber ich bin ja noch lernfähig

Naja, wenn mein Projekt mal mit der Feineinstellung dran ist, frage ich einfach nochmal nach...

Gruß, Andi

Ich sach ja, ich komme da selbst schon mal durcheinander. Wohl weil das die Faustregel mit Ansaugseite = Sprit, Motorseite = Luft gibt. Bei den CVK-Vergasern wird aber weder Sprit noch Luft, sondern die Menge des Leerlauf-/Teillastgemisches reguliert.

[sixbanger]

Also gut

Rein -> mager
Raus -> fett

Ich gehe mager zu Mc Donalds rein und komme fett raus!

So werde ich es mir merken können

Gruß

[Möööööp]

(16.05.2019 11:43)sixbanger schrieb: Links sind für Gäste , nicht aktivierte Accounts sowie Nullposter unsichtbar. Bitte registriere Dich erst als Mitglied im Forum, aktiviere Deinen Account oder schreibe Deinen ersten Beitrag. Klick hier zum registrieren, oder hier um den den Aktivierungscode erneut zu erhalten.

Also gut

Rein -> mager
Raus -> fett

Ich gehe mager zu Mc Donalds rein und komme fett raus!

So werde ich es mir merken können

Gruß

[Bergaufbremser]

(16.05.2019 11:43)sixbanger schrieb: Links sind für Gäste , nicht aktivierte Accounts sowie Nullposter unsichtbar. Bitte registriere Dich erst als Mitglied im Forum, aktiviere Deinen Account oder schreibe Deinen ersten Beitrag. Klick hier zum registrieren, oder hier um den den Aktivierungscode erneut zu erhalten.

Also gut

Rein -> mager
Raus -> fett

Ich gehe mager zu Mc Donalds rein und komme fett raus!

So werde ich es mir merken können

Gruß

Die Eselsbrücke gefällt mir
und falls der Vergaser eine Lufteinstellschraube hat ist es halt wie beim Sex

[Babycom]

So nachdem meine Dicke zuletzt endlich schnucklich lief aber der Verbrauch bei 9,5L lag, hatte ich die Gemischregulierschraube von 2 auf 1,75 Umdrehungen gebracht. Das reduzierte den Verbrauch immerhin auf 8,6 L, was aber immernoch zuviel war. Also habe ich den Tip vom Kawaschrauber befolgt und die Schwimmerventile samt Nadeln getauscht. War auf jeden Fall die richtige Richtung weil sie jetzt nicht mehr ohne Choke ansprang.
Heute früh wieder getankt und immernoch 8 L.
Habt ihr noch Tips wie ich den Verbrauch runter kriege ohne „stehen lassen“ ?

[Stormbringer]

Eine Gegenfrage lautet:
ist "weniger" bei dir überhaupt großartig möglich?
Stichworte: Luftdruck, Fahrweise, Sitzposition, Fahrumgebung, Anbauten, usw. ...

Mir sind ZXT10D Fahrer bekannt, die "schaffen" 6,5-7 Liter, bei einem anderen sind es regelmäßig 8-9 Liter. Ich selbst schaffte ~230km von "Tank voll" bis "auf Reserve schalten" und dann eine Tankstelle ansteuern ... und beim Autobahnsprint auch mal nur ~170km.

Kerzen sind i. O.?
Luftfilter ist sauber?
Ventilspiel stimmt?

Gruß
Torsten

[Babycom]

Kerzen und Kabel waren gerade neu. Luftfilter sieht gut aus. Ich habe auch nicht viel Vergleichsmöglichkeiten. Das letzte Vergasermoped vor der Z war eine CBR 1000 SC24. Die hatte ich bei 6,5 L

[Möööööp]

Nur zum Vergleich: Meine ZX10 kriege ich im Sightseeing-Modus nicht unter 6 Liter. Landstraße flott ca. 7 - 8 Liter, Autobahn um 160 km/h rum ca. 7 Liter. Mit den 22 Liter Tankinhalt sind also immer rund 300 km drin.

[Bergaufbremser]

Hallo Andreas,

mal zum Vergleich, mein D-Modell zieht i. d. R. 13-14 Liter auf 200 km, sprich 6,5 bis 7 Liter im Mix. Bei ruhigen ausgedehnten Landstraßentouren schaffe ich auch unter 6 Liter, zügig auf der Autobahn kann es auch mal oberhalb der 9 Liter ausgehen. Möglicherweise stehst du in Berlin zu oft an einer Ampel oder im Stau auf der A100
Am besten wir treffen uns am Spreedreieck , fahren dann gemeinsam ein paar Kilometer und vergleichen dann mal den Verbrauch