Stahlflex an ZZR 1400: Wer hat die verbaut und von welcher Firma?

[fermoyracer]

Für meine Winterbasteleien überlege ich auch, ob ich Stahlflexleitungen verbaue. Melvin ist ja grds. gut und nicht so wahnsinnig teuer...

Auf deren Homepage hab ich für die ZZR 1400 nichts gefunden. Daher die Frage:

Hat jemand von Euch Stahlflex verbaut und kann mir mal Tipps geben, woher die stammen und was die gekostet haben?



fr

[fermoyracer]

Na ja Zorro:

Bei meiner XX hatte ich von original Gummi auf Stahlflex umgerüstet und das Ergebnis war ein spürbar kürzerer Hebelweg. Ich konnte da z.B. den Hebel ganz an den Lenker ranstellen, was mir wegen relativ kurzer Finger sehr entgegen kam.

Bei der ZZR bin ich ja erst rd. 500 KM mit ihr gefahren. Aber die Bremse fühlte sich mit den Gummileitungen schon deutlich "matschiger" an, als wie bei der XX nach Umrüstung auf Stahlflex.

Kosten:
Hab jetzt nen LSL Superbikekit ohne die nötige Bremsleitung (das obere Stück) ergattert. Insofern muß ich entweder dieses Stück noch besorgen, was auch Geld kostet. Oder ich kauf zumindest für die Vorderachse direkt einen Satz von oben bis unten. Anbau kostet mich nichts, kann ich selbst. Insofern ist das Kostenthema eher keines.

Kawa schreibt Austausch vor:
...und wenn man noch diesen kleinen Aspekt beachtet, daß Kawa den Austausch der Leitungen nach 4 Jahren vorschreibt (m.E. Blödsinn), kann auch von der Seite eine Umrüstung nicht schaden.

Also:
Hat jemand Stahlflex verbaut und Erfahrungen??



fr

[fermoyracer]

Ich versuche es, noch präziser zu formulieren:


--> Hat jemand von Euch bei einer ZZR 1400 Stahlflexleitungen verbaut und kann dazu speziell bei der ZZR 1400 etwas sagen?

fr

[Ralf]

Tach Bob,

ich bin mir "fast" sicher, dass es vom Grundprinzip diesbezüglich keine Unterschiede zw. GTR und ZZR gibt. Auch mit dem ABS haben wir da nicht die geringsten Probleme. Einige BMW's und bei einigen anderen Herstellern muss man beim entlüften elektronisch (Softwaretechnisch) den Magnetventilstand berücksichtigen/verändern.

Da haben wir aber nicht das geringste mit zutun.

Auch das nicht leicht zugängliche Hydroaggregat wird, wie bei der GTR, hinter dem Batteriefach sitzen.
Da wird sehr viel Ähnlichkeit sein, bis gleich.

Und die Vorteile habt Ihr ja auch schon genannt. Man will einen besseren Druckpunkt erzielen. Und das passiert auch. Lohnenswert finde ich es allerdings nicht gleich die neuen Leitungen auszuwechseln. So schlecht sind die Originalen dann auch wieder nicht. Die Rennstrecke ist natürlich eine ganz andere Baustelle.

Ich habe meine nach über 100tsd. gewechselt. Was willst Du da jetzt im speziellen wissen?

Ich habe ca. 350,00 bezahlt- Ich kann mir vorstellen das evt. einige Längen und Verteiler unterschiedlich sind und damit vielleicht auch der Preis.

[zottel]

Ich kann Dir auch speziell zur 1400er etwas sagen. Nimm die Kohle und gehe mit Deiner Frau/Freundin oder der, die es werden soll, erstklassig essen. Dann hast Du die Kohle besser investiert.
Und das passt speziell auf jedes Motorrad. Das habe ich schon hinter mir. Stahlflex gekauft (anderes Mopped), aber auch die komplette Bremsanlage aufbereitet. Komplett zerlegt unf gesäubert/gefettet (logisch Säurefrei), neue Dichtungen und Druckmanschetten. Ergebnis war ein glasklarer Druckpunkt! Nur, als ich die alten Leitungen (>120000 km) interessehalber wieder verbaut hatte, war der Unterschied für mich nicht spürbar. Aber vielleicht bin ich auch nur ein Grobmotoriker.

Ich persönlich würde Stahlflex nur verbauen, wenn die Originalleitungen porös geworden sind, und der Preis unter den Originalen liegen würde. Ich habe meine 2009er mit knapp 110000 km abgegeben und bin direkt auf die 2012er umgestiegen. Die Bremse hat sich absolut identisch angefühlt.

[fermoyracer]

(05.12.2012 00:49)zottel schrieb: Links sind für Gäste , nicht aktivierte Accounts sowie Nullposter unsichtbar. Bitte registriere Dich erst als Mitglied im Forum, aktiviere Deinen Account oder schreibe Deinen ersten Beitrag. Klick hier zum registrieren, oder hier um den den Aktivierungscode erneut zu erhalten.Ich kann Dir auch speziell zur 1400er etwas sagen. Nimm die Kohle und gehe mit Deiner Frau/Freundin oder der, die es werden soll, erstklassig essen....

Wenn ich mit meiner Freundin erstklassig essen gehen würde, hätte meine Frau sicher was dagegen

Aber gut, daß es zum Thema verschiedene Meinungen gibt. Ich selbst habe dazu ja auch eine klare:

1. Die Bremse bremst mit oder ohne Stahlflex gut. Nur habe ich im Vergleich bei Stahlflex einen besser spürbaren Druckpunkt und im Vergleich fühlt sich die Bremse nicht mehr so "matschig" an.
2. Weiterer Vorteil aus meiner Sicht ist zudem, wie schon geschrieben, daß ich mit meinen relativ kurzen Fingern den Bremshebel (LSL) soweit wie möglich bis an den Lenker ran stellen kann, ohne Angst zu haben, daß mir nach ein paar ordentlichen Bremsmanövern die Reserven ausgehen und ich den Hebel bis zum Griff ziehen könnte...
3. Kawa schreibt den Leitungsaustausch alle 4 Jahre vor und meine ist ein Modell 2008 mit EZ 03.2010. Damit eigentlich fällig für den Tausch. Auch wenn er aufgrund Laufleistung und Zustand der Leitungen überflüssig erscheint, ist er sicherheitstechnisch streng genommen von Kawa vorgeschrieben.


Nochmal zurück zur Frage:
---> Wer hat konkret an seiner ZZR 1400 Stahlflex verbaut und hat welches Fabrikat und welche Erfahrungen??

Aktuell habe ich nur SM Brakes ("Spiegler") gefunden. Die kämen mit ABE und kosten regulär für Endverbraucher wohl nur rd. 150 Euro und das sogar mit einer längeren Leitung für Superbikeumbau. Diese Leitungen kenne ich schon von meiner Honda XX, wo ich sie auch verbaut hatte. Aber mich interessieren Praxiserfahrungen mit der ZZR.


fr

[zottel]

"Wenn ich mit meiner Freundin erstklassig essen gehen würde, hätte meine Frau sicher was dagegen"

Damit ist alles geschrieben, was ich lesen wollte.

Ich könnte zwar noch etwas zu Deiner Argumentation schreibe, will Dir aber nicht den Thread zumüllen.