Tankentlüftung ZZR1100 D Model

[lysco40]

Hallo liebe Gemeinde,

Ich habe mir nach Jahren wieder eine ZZR1100 D Model aus 1997 zugelegt.

Da ich eine neue Batterie brauchte hatte ich im Winter den Tank abgebaut und neben dem Moped gelegt.

Nun weiß ich nicht mehr ob am 2 Schlauch ein Anschluss war. Sprich Benzinhahn und Schlauch, kein Problem, Anschlussstecker für den Tankgeber auch klar. Hinten am Tank ist der Entlüftungsschlauch sollte auch klar sein, aber unterhalb geht noch ein Schlauch ab, geht er auch nur ins leere oder muss der Irgendwo aufgesteckt werden? Ich hab es schlichtweg vergessen.

Bild als Beispiel hängt an..

Hoffe ihr könnt mir kurz in die Spur helfen.

Danke

[Sommer68]

Also bei meiner 11er, BJ 1999, trenne ich auch nur den Benzinschlauch zum Benzinhahn und den Stecker.
Aber ich kann mich nicht dran errinnern, ob ich zwei Schläuche habe oder nur noch einen. Vielleicht habe ich den einen ja auch nur verloren.
Meiner Meinung nach werden nur die von dir genannten Verbindungen getrennt und müssen wieder zusammen gesteckt werden.

[mike61]

Unter dem Tank sitzt noch eine Kappe mit Schlauch, die dafür sorgt das bei einer Undichtigkeit am Tankinhaltsgeber kein Benzin auf den Motor tropft. Der Schlauch wird neben drr Tankentlüftung seitlich am Rahmen geführt.

[Sommer68]

Gerade mal unter den Sitz geschaut, ja ich habe doch beide Schläuche dran. Der Benzinschlauch endet bei mir genau am Ende des Tanks, so brauche ich den auch nicht einfädeln und nach unten legen wie den Entlüftungsschlauch. Deswegen ist mir der wohl nicht mehr so bewusst gewesen.

Danke für die Info.

[lysco40]

Vielen Dank euch, und Frohe Ostern.

Nachdem ich jetzt alles wieder zusammen gebaut, die Batterie geladen ist, der Tank voll ist, wollte ich das Schätzchen aus dem Winterschlaf holen.

Leider hat das nicht geklappt, Anlasser dreht, Choke ist gezogen aber sie will partout nicht anspringen. Denke das alle Leitungen durch die längere Standzeit jetzt ausgetrocknet sind oder waren, der Benzinfilter war auch neu.

Habt ihr eine Idee wie ich die trotzdem starten kann ohne direkt wieder den ganzen Tank abzubauen und ggf. Startpilot in den luftfilter zu spritzen?

Bevor ich den Tank abbaute, sprang sie ohne Probleme an..

Wenn ihr eine Idee oder Erfahrungen damit habt, wäre es schön nochmal von euch zu lesen. Danke

Gruß Michael

[Sommer68]

Vielleicht noch nicht genug Sprit im Vergaser.
Bei meiner D kann ich die Benzinpumpe laufen lassen ohne dass der Anlasser dreht.
1. Gang einlegen, Zündschlüssel auf ON und dann Starterknopf drücken (ohne Kupplung ziehen!). Dann läuft bei mir nur die Benzinpumpe und füllt die Vergaser. Bei mir höre ich dann auch wenn die Vergaser voll sind, Benzinpumpe wird leiser und hört dann auf, passt aber nur, wenn die Nadeln abdichten und den weiteren Benzinfluss hindern.

Bevor ich das hier mal im Forum gelesen hatte, musste ich nach der Winterpause das Moped auch elend lange orgeln lassen.

Ich weis jetzt nicht, ob das bei allen D-Modellen so funktioniert, bei den C-Modellen soll es nicht funktionieren.

[lysco40]

Danke Martin, den Tipp werde ich ausprobieren.

Schöne Restostern noch..

Gruß Michael

[lysco40]

Hallo nochmal,

Leider hat es bei meiner Dicken nichts gebracht mit der Benzinpumpe im 1 Gang laufen lassen.
Sie läuft und tickert, hört aber nicht auf. Man hört auch das Laufen.
Springt nach wie vor nicht an. Werde also doch alles ausbauen müssen und den Vergaser bzw. die Dpsen reinigen.
Hat einer von euch mit Dichtingssätzen von Tante Louis Erfahrung gemacht? Oder lieber originale holen?

Danke für eurer Antworten.

[Möööööp]

(Gestern 19:40)lysco40 schrieb: Links sind für Gäste , nicht aktivierte Accounts sowie Nullposter unsichtbar. Bitte registriere Dich erst als Mitglied im Forum, aktiviere Deinen Account oder schreibe Deinen ersten Beitrag. Klick hier zum registrieren, oder hier um den den Aktivierungscode erneut zu erhalten.Hallo nochmal,

Leider hat es bei meiner Dicken nichts gebracht mit der Benzinpumpe im 1 Gang laufen lassen.
Sie läuft und tickert, hört aber nicht auf. Man hört auch das Laufen.
Springt nach wie vor nicht an. Werde also doch alles ausbauen müssen und den Vergaser bzw. die Dpsen reinigen.
Hat einer von euch mit Dichtingssätzen von Tante Louis Erfahrung gemacht? Oder lieber originale holen?

Danke für eurer Antworten.

Nicht starten nach Schrauberei kann viele Ursachen haben - "Vorher lief sie super" ist kein Argument. Fehlersuche immer Schritt für Schritt "von oben nach unten" eins nach dem anderen testen, nicht von A über D und E nach B springen

Daß Du schreibst "Sie läuft und tickert, hört aber nicht auf." deutet darauf hin daß entweder die Spritzufuhr schon VOR der Benzinpumpe stockt oder die Vergaser sofort überlaufen weil ein oder mehrere Schwimmerventile nicht schließen. Die Pumpe soll ja bei Gegendruck, weil Schwimmerkammern voll, abschalten und erst bei gesunkenem Druck wieder fördern.
Ist der Benzinhahn OK (Mal mit separatem Schlauch in Kanister vorsichtig ON, OFF und Reserve testen) und die Zuleitung zur Pumpe richtig angeschlossen - rechts das untere Röhrchen? Schlauch nirgends geknickt?

Wenn das OK ist würde ich erstmal den Spritschlauch an den Vergasern abziehen bzw. einen Schlauch an den Ablauf von einem Vergaser anschließen und die Ablaufschraube öffnen um zu schauen ob beim starten überhaupt Benzin bis zu den Vergasern kommt. Draußen machen, den Schlauch in ein geeignetes Gefäß stecken und peinlich auf Brandschutz achten!

Wenn Sprit kommt als nächstes die Zündkerzen checken, evtl. sind sie mittlerweile abgesoffen. Auch schauen ob Zündfunken kommen, alle Kabel korrekt sitzen, auch am Zündschloß, und ob die Zündspulen und Zündkabel (falls sie abgebaut waren) nicht vertauscht wurden - dann zyndets in den Auslaßtakt... Riecht es aus dem Auspuff bei den erfolglosen Startversuchen denn nach Benzin?

Fehlendes Ventilspiel läßt sie auch nicht starten.

Wenn Du dann doch die Vergaser überholen willst gibt es die besten Dichtungssätze hier Links sind für Gäste , nicht aktivierte Accounts sowie Nullposter unsichtbar. Bitte registriere Dich erst als Mitglied im Forum, aktiviere Deinen Account oder schreibe Deinen ersten Beitrag. Klick hier zum registrieren, oder hier um den den Aktivierungscode erneut zu erhalten. Kawa Originaldichtungen machen Dich arm... Und da die O-Ringe Maße nach JIS und nicht nach DIN/EN haben kannst Du unsere Normteile auch nicht verwenden.
Aber Obacht: vor dem Bestellen anhand des WHB prüfen, ob die Vergaser mit den Explosionszeichnungen übereinstimmen. Ich hatte letztens bei einem Forumskollegen das Problem daß in seiner "D" eine Vergaserbank der ZZR1200 oder der ZZR1100G (das Kat-Modell) verbaut war - sind beides CVK40D, aber mit tlw. geänderten Anschlüssen und Dichtungen. Dafür gibt es bei Litetek nämlich nichts 100%ig passendes. Evtl. hat sich da im Lauf der Bauzeit etwas geändert, aber das WHB wurde nicht angepaßt...
Evtl. mal bei Kawasaki in Friedrichsdorf anrufen und fragen, ob sie Dir sagen können welche genauen Vergasertypen verbaut wurden - ist seitlich an den Vergasern eingeschlagen.